苹果指纹解锁最早亮相于2013年的iPhone-5S上,目前

2019-10-03 12:07栏目:技术
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原标题:盘点国产厂商最得意技能,有些技术iPhone可能再过几年才会上

很长一段时间,自动驾驶都处在一个看得见,摸不着的状态。不过随着科技的发展,越来越多的厂商开始将自动驾驶技术运用在汽车上。

苹果指纹解锁最早亮相于2013年的iPhone-5S上,指纹解锁的安全性上远远大于传统的密码解锁,快捷的解锁方式,无时无刻不透漏出科技感。

从行业发展来看,AI人工智能、真全面屏、更强的拍照,这三点无疑是未来很长一段时间手机的主打卖点。对此,国产厂商几乎是齐发力,大家都有着不同的见解,那么他们有什么代表作吗?下面笔者来盘点一番,大家看看我说的靠不靠谱。

谷歌

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1、AI人工智能

PK10人工免费计划,对于AI人工智能在手机上的应用,除了我们常看到厂商在发布会上提到的AI智能拍照之外,最有发展潜力的或许是AI语音助手。未来它可以像漫威电影里钢铁侠的贾维斯人工智能管家一样,一句话就能帮你解决问题。

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国产厂商中,我们常见的有vivo Jovi、小米小爱同学以及OPPO的小欧语音助手,这些都相当不错。除了算法方面的调优,还有厂商采用了定制的硬件进行互补,像OPPO的Find X和R17系列,就是采用了低功耗智能MIC,有别于传统MIC方案,它支持息屏唤醒的同时还不耗电。并且智能MIC还加入了DSP芯片模块,搭配NXP降噪方案和声纹识别功能,让语音助手随时待命。全局唤醒、兼容第三方APP等毫无压力。

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2、真全面屏

纵使成本有点高,但还是有厂商做出来了,就目前而言,口碑甚佳的有OPPO Find X和vivo NEX。其中Find X采用的是整个部件升降的双轨潜望结构设计,将3D结构光以及前后摄像头都收纳在这个结构里面,启用时会自动升降。不仅科技体验爆表,而且还让Find X的外观变得更简洁。屏下传感器以及COP封装工艺的使用,Find X的亮屏观感完全可以说是正面几乎都是屏幕。

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至于最近刚曝出来的荣耀Magic 2、小米MIX 3和联想Z5 Pro,与Find X不同的是它们才了滑盖的设计,雷军称之为“滑盖全面屏”,与Find X有着异曲同工之妙。

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虽然是一家非汽车类的厂商,但谷歌早在2010年10月份就宣布在开发自动驾驶汽车,并且于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。

iPhone-5S以后的苹果手机也都采取了这个方式,国产手机也都纷纷跟进,到现在指纹解锁已经发展到了不仅仅是正面放感应器,背面、侧面都可以,目前国产品牌更是将指纹解锁放在了屏下,减少手机下巴面积让手机更为精简。

3、三摄像头

如无意外,摄像头数量的增加必定是手机拍照的一大发展趋势。带起好头的无疑是华为P20 Pro,后置三徕卡摄像头以及全新的超级夜景,将手机拍照带上了高峰。

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其次是OPPO R17 Pro,它另辟蹊径的是采用了双摄像头+TOF 3D摄像头组合,不仅采用了光圈和单位像素面积更大的CMOS,最有新意的应该就是那颗TOF镜头了吧。在R17 Pro上可以实现3D照片拍摄,并且后期还能拓展更多功能玩法。如3D试装、体感游戏等等,可以说是开辟了手机拍照新纪元。

谷 歌整套GoogleFleet自动驾驶设备包括一台放置在车顶的激光测距仪,能够及时精确地绘制出周边200米之内的3D地形图并上传至车载电脑。说白 了,谷歌无人驾驶汽车就是通过上述设备来“看到”其他车辆,主要依靠海量地图数据进行导航支持,还不是严格意义上的自动驾驶。

由苹果发扬光大的指纹解锁,现在却被国产手机弯道超车,苹果今年发布的iPhone11就极有可能使用屏下指纹技术。

最后

以上都是国产手机厂商在新技术方面做的创新,论技术成熟度以及可发展性而言,这些无疑都是未来的主流。相信不少果粉对此很是羡慕,那么按照苹果目前的进度来看,iPhone应该要再过一两年才会上。返回搜狐,查看更多

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沃尔沃

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目前大多数厂商的自动驾驶技术大同小异,也就是利用摄像头、雷达、红外线等方式实现对车辆的定位,从而达到控制车辆的目的。但沃尔沃却沃尔沃给出了完全不同的玩法———磁铁。

近日,Patently Apple发布了一份名为“Apple的Next-Gen Touch ID 在 Apple Watch等各种设备的显示器下使用光学成像传感器 ”的报告。今天,美国专利和商标局发布了另一项授权专利,该专利涉及可能的Touch ID替代方法,该方法将允许用户简单地触摸手机的显示器以进行生物认证。

安全可靠的高精度定位系统,一直是自动驾驶研发过程中的一大难题。GPS、可视影像等现有定位技术,在特定条件下均有局限性,而磁场道路则可以完全摆脱障碍物与恶劣天气所带来的不利影响。

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沃尔沃的研究人员在瑞典哥德堡市郊建立了一条100米长的测试道路,将一系列40×15mm的圆形铁氧体磁铁埋在道路表面以下200mm的位置。而参与测试的自动驾驶车辆则配备了多个磁场传感器,然后在磁铁的引导下沿路行驶。

这家位于加利福尼亚州库比蒂诺的公司正在开发指纹传感器,让您可以通过触摸屏幕上的任何位置来解锁手机。

3月11日,沃尔沃汽车 集团今天宣布顺利完成了磁场道路研究项目。沃尔沃汽车集团安全防范技术攻关组组长JonasEkmark说,“路面上铺设磁场犹如形成一道无形的铁轨,定位误差低于一分米。我们先后针对不同车速进行了测试,测试结果令人振奋。”

也就是说,相对于国产手机在屏幕指定位置解锁,苹果将做到屏幕任何位置进行指纹解锁。

大众

你对iPhone11期待吗?

大众集团正在研发TAP短时自动驾驶技术,该技术属于半自动驾驶技术范畴,在驾驶辅助系统(DrivingAssistanceSystem)和未来全权限 自动驾驶技术之间架起了过渡的桥梁。配备TAP技术的车辆处于司机监控之下,能够以80英里/时的速度在公路上半自动行驶。

2013年6月,以色列公司MobileyeVision称为奥迪A7提供廉价无人驾驶系统,只需添加数百美元的设备,就能处理高速公路单向行驶,加速和按信号灯停车,并称夏季推出交通堵塞助手功能产品。

奔驰

据奔驰官方的宣传,如果法律等条件允许的情况下,奔驰S级轿车基本已经可以实现自动驾驶。

奔驰宣称,在2021年,奔驰将会在下一代S级进入市场前推出一款自动驾驶汽车,新一代S级已经配置自适应巡航系统,自动同前面的汽车保持一定距离,并且自 动转向以保证汽车在车道中(手需保持在方向盘上)。而配备自动驾驶系统的S级车型,允许驾驶员完全将手脱离方向盘。实验室已经实现了这一功能。

宝马

今年1月在美国拉斯维加斯举行的CES消费电子展会上,宝马正式发布了自己的自动驾驶技术。之前宝马就已经推出过名为 ConnectedDriveConnect的自动驾驶技术,而宝马近期发布的HighlyAutomatedDriving则可以看做是 ConnectedDriveConnect的更高级版本。

宝马将自动驾驶的研发项目命名为“UR:BAN”,这一项目将重点放在三个方向:认知辅助、网络化交通系统、交通中的人为因素。不过,宝马的自动驾驶研发更多侧重于开发驾驶辅助系统,并非完全要汽车替代驾驶员的角色。

福特

福特在自动驾驶方面同样投入了很大的精力。与密歇根大学(TheUniversityofMichigan)、州立农业保险公司(StateFarm)合作开发的自动驾驶系统,配备在了名为福特FusionHybrid的测试车上。

福特的这套自动驾驶系统主要应用了4个光探测传感器进行物体识别,每秒实现250万次扫描。较大众与通用的自动驾驶系统更为简便,无需驾驶员介入操纵。

据悉,福特差不多会在2025年左右推出自动驾驶汽车。

日产

日产聆风2013年便领到了日本首个公共道路测试车牌,以进行公共道路测试。日产宣称,从2020年起投放自动驾驶车辆后,再花8-10年的时间逐渐将这类技术渗透至旗下各个车型中。

日产现阶段进行的自动驾驶试验是在聆风车内装载激光扫描仪、全景式影像监控系统以及高级人工智能和传动装置,它可以使汽车在没有地图的情况下,在高速公路上完成包括直线行驶、改变车道及躲避碰撞的自动行驶。

另外,据日产厂家技术人员叙述,日产这套技术可以识别目前所有的交通标志,不用再为匹配或更换新的交通标志而烦恼。

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