市场、客户对于大件快递的潜在需求,运营商世

2019-09-01 21:45栏目:互联网
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运营商世界网 辜海燕/文

“现在电商虽然发展的速度有所减缓,但是比传统的业务来说还是快很多,所以说现在快递还有一段红利期,即使最后红利期结束,也可以通过精细化运营,带来第二波红利期。”崔维星说。

急速运转的快节奏生活,让城市中人日益疲惫不堪的同时,愈来愈渴望体验返璞归真“在别处”的慢生活,或许是导致当前旅游地产热的最根本的原因。近期,无论是线上旅游网站,还是线下的房企,在旅游地产方面动作频频。中国的自助游产品预订及资讯服务平台“驴妈妈”旅游网6月2日对外宣布,已获锦江国际集团5亿元战略投资,将借此次资本输入大举挖掘线下资源。曾头顶土地“一级开发第一股”的云南城投日前对外表示,今年也将押注旅游地产和城市综合体。珠海控股主席黄鑫日前也表示,母公司珠海九洲控股丰富的旅游及地产项目资源可随时注入珠海控股。

此外,关于落地执行,崔维星称,执行是战略和结果之间的桥梁,没有好的执行,再好的办法也是一张废纸。公司已经在深圳和山东实行放权,马上要在浙江事业部实行放权,还即将在大区层面实现放权,让一线的权力更灵活,同时也会让大家进行集体决策。

德邦快递充分认识到技术赋能的重要性,2017年德邦快递正式启动数字化指挥中心,分为运营总览、拉灯预警和大屏诊断三大模块。目前德邦快递数字化指挥中心可显示全中国126家外场、10641个网点的全景视频,崔维星也向亿欧表示,目前德邦快递IT团队达1000多人,每年数字化投入超过5亿,占营收的两个百分点。今年还独立成立了德邦科技,并按销售收入的一定比例,投入应用到技术研发。同时德邦快递通过服务器、存储自动化运维管理平台,简化了30%的业务运维工作量。

增速迅猛

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今年7月德邦快递召开发布会,正式挺进大件快递市场,并发布3-60公斤新产品;德邦快递希望通过构建体系竞争力,重新定义大件快递,消除行业在大件快递上“不想送、不好送,不能送”的痛点,让天下没有难送的快递,致力成为大件快递品类之王。

问题预警

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2018年可以说是中国大件快递的元年。当下,电商大件的比例不断升高,大件歧视也在德邦快递的努力下逐渐消除,大件快递市场已迎来新开端,进入更加良性的发展轨道。

郑华在肯定旅游地产前途的同时,也指出了该行业面临的几大突出问题,比如以商业利益最大化为根本目标,过度开发、过度商业化,部分文化旅游资源遭到破坏;产业成熟度较低,部分开发主体心态浮躁,投机心态较重,急功近利;产品形态单调单一、定位不清、毫无特色、缺乏配套、盈利模式雷同单一,重复建设严重。

原标题:双十一大战要怎么打? 德邦崔维星放话誓将红海变蓝海

“德邦快递是大件快递的重新定义者,在基因、技术、经验、人才上都具有不可比拟的先发优势。”崔维星如是说。

除了上述“点”上的热闹,面上的数据也十分可观,克而瑞日前发布的《2014-2015中国旅游地产发展报告》显示,截至2014年底,全国旅游地产项目已多达7965个,同比新增2666个。首都经济贸易大学工商管理学院旅游管理系主任、北京旅游学会副秘书长蔡红在接受中国建设报记者独家专访时表示,当前我国的旅游地产已由少数先行者寻觅的“蓝海”,步入了群雄逐鹿的“红海”,这固然有利于健全优化旅游地产业价值链、全面提升旅游地产业整体品质, 但必须正视的是,旅游地产面临着“竞争加剧,风险加大”的新常态。

近日,德邦快递召开了“双十一”动员会。会上,德邦快递董事长崔维星发表了重要讲话,豪言称要打赢9-12月,誓将红海变蓝海。

崔维星认为,现在快递行业的竞争很激烈,但是也有很多可喜的一面,科技含量越来越高,比如电子面单,各种AI设备等更新得非常快,大家增长速度也很快。虽然单价是在下降的,但是快递公司,尤其是头部快递公司的效益也是不断的改善,这说明,虽然劳动力成本是上涨的,但是通过一些效率的提升,并且,劳动力成本之外的成本是下降的,也使得效益的提高。

而中国人民大学公共管理学院土地管理系副教授郑华则认为,从地产业本身来看,行业未来应从各种产业地产――即文化地产、养老地产、旅游地产、产业园区等细分市场中寻找新的增长点。在我国未来的经济发展中,文化产业和旅游产业将是两个很大的经济增长点。近些年来,旅游地产中的影视旅游地产和古镇旅游地产异军突起,已引起业界的广泛瞩目。

随后,崔维星根据三大核心目标做了相关部署。

品类为王将成为中国快递行业竞争的新旋律和新格局,在每个细分品类都会涌现真正的头部企业。在零担领域已经为王的德邦快递,这次在大件快递市场,又会带来什么样的表现,很是期待,也期待行业可以高速发展起来,这样对于消费者而言,才是最大的受益者。

据克而瑞旅游地产部总经理胡晓莺介绍,从旅游地产项目的分布变化来看,海南、西南、长三角等六大传统旅游地产发展区域的项目数量占比有所下降,旅游地产发展的区域集中性特征开始淡化。未来旅游地产项目的竞争市场将比现在的更复杂。除了项目数量的增长,旅游地产开发企业规模也在大幅增长。2012年该机构统计到的旅游地产开发企业仅为1629家,2014年已多达5324家,增长3倍多。从2013年和2014年两年的数据对比来看,占地面积在5万平方米以内的极小型旅游地产项目占比略有下降,而占比在50万平方米以上的大型旅游地产项目占比则略有上升。

在讲话一开始,崔维星明确表示,今天我们在这里召开双十一的动员会,我们的目标是:打赢9-12月,誓将红海变蓝海。红海是竞争激烈的地方,但是你的水平比对手高很多,红海也就变成蓝海了。

对于更名一事,崔维星做了详细解读,其实6年前就已经开始准备战略转型了,5年前开始做小件快递,跟其他的业务差不多是持平的,经过这段时间发展,最近又请了一些咨询公司做了战略和定位的规划,他们也一致认为应该发展大件快递,应该去转型。

当前旅游地产虽然发展迅速,但区域分布却不均衡。《2014-2015中国旅游地产发展报告》报告显示,海南、长三角、环渤海三大区域的旅游地产项目数量最多,分别占全国旅游地产总数量的15%、 22%和17%。两广、西南和闽东南地区的旅游地产发展十分迅速,这三大区域的旅游地产项目数量也占到全国旅游地产总数的23%。

对于如何迎接今年的双十一,崔维星透露,公司今年很早就成立了双十一项目组,统筹9-12月的工作,确立了收入、利润、客户体验三大核心目标。

对标华为,科技投入不断加持

针对各地发生的旅游地产项目烂尾事件,蔡红分析认为,旅游地产项目的开发需要前瞻性,需要有整体规划的开发思路。纯粹的住宅式旅游地产已经走到尽头,改造现有的旅游地产,使旅游和地产相结合,采用分时租赁、电商渠道等也是较为可行的方式。真正意义上的旅游地产应该在精准分析目标消费市场的基础上,集稀缺的自然资源、厚重的人文底蕴、完善的公共服务体系、优秀的经营管理团队、精细化的管理手段等,再加上完善的旅游配套以及科学的管理,方能获得成功。目前出现的诸多问题,算是对行业粗放式发展的一种预警。

崔维星提出,在收入方面,用好客户洞察表,走近客户,关闭差距;主动迎战,贴身肉搏,将红海变成蓝海。在利润方面,整合大件快递网络;优化门店布局;研究司机装卸货。在客户体验方面,提升次日达的达成率和末端揽派效率;在模式上做整体优化。

“德邦快递做重货,其他企业也在做,任何事情都是有竞争的,竞争是好事,竞争多说明机会大,大家都在看。要在竞争中获胜,我想要靠管理的不断细化,不断的挖掘潜力,怎样通过高科技来省人,提高效率;怎样通过一些对员工的培训,通过用一些手段,提高客户的感受,让客户在新的业态下,对我们有更好的感受,能够超出客户的期望,总的来讲竞争的行业,大家都在竞争,怎样做到差异化,怎样做到比别家更透,怎样做到更深更透,那么市场就会越宽广。我的想法是把红海变成蓝海,那怎么样把红海变成蓝海?虽然快递是红海的市场,你的各种做法都比别人先进一步的话,最后红海就变成蓝海了。”

有人热闹上场,必然有人黯然退场。远者如去年被媒体披露的疑因资金链断裂烂尾的广东清远旅游地产项目御金街、有青岛“西海岸第一豪宅”之称的紫檀山项目陷入停工状态、辽宁东戴河新区入住率仅10%多个项目烂尾变成鬼城。近者如今年初被披露的浙江舟山旅游地产烂尾楼。而沉睡十余年的京郊著名旅游地产烂尾工程、曾被媒体称为“中国五大鬼城之一”的沃德兰乐园“遗址”,日前即将“复活”,且将于6月26日正式对外营业,不过已变身成为八达岭奥特莱斯,算是彻底同旅游地产告别了。

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崔维星自己也说到,“大家对我们改名为德邦快递还是非常认同的,大家也开始叫德邦快递,而不是德邦物流了。这对我们市场推广也是非常正面的,我们发布大件快递之后,客户反映也非常好。”

线上线下的融合也在加速。日前,途家网携手哈尔滨市旅游局召开途家黑龙江专场推介会,双方定制打造的“冰城夏都哈尔滨、异域风情住途家”休闲旅游度假新模式也在现场推出。途家与旅游局通过途家网、携程网等线上平台作为互联网+端口,增加国内外客源的导入。同时,双方还将与旅游师专合作定向培养途家酒店的储备人才,致力于创新旅游业态。据途家东北区域负责人披露,预计三年之内,途家在哈尔滨经营的度假公寓、别墅数量将扩展到5000套约30万平方米,直接运营资金投入逾1000万元人民币,可解决当地逾1500人就业。

最后,崔维星总结道,现在德邦正处于一场危机。他表示,危,因为我们比同行跑得慢,如果不赶紧奋起直追,就随时有被淘汰的可能;机,对公司来说,这是对我们管理能力和战斗力的一次大检阅。这一把能突破过去,德邦的未来就能再上一个新的台阶。对个人来说,关键时刻,与众不同,就能四两拨千斤。

更名德邦快递,重新定义大件快递市场

蔡红表示,在竞争日益激烈的环境下,资源、渠道、地面服务控制的综合实力将成为巨头们竞争取胜的关键,渠道端不断涉足资源端已成为行业大势所趋。在旅游产业持续高速增长与房地产业结构调整的共同作用下,旅游地产与城市运营、产业结构调整等结合日益紧密,产品创新、产业升级、服务提升将成为主流。同时,随着“互联网+旅游+地产”的融合渐渐深入,以互联网为载体,智慧旅游企业、旅游景区、旅游城市等新兴载体快速涌现,旅游地产将迈入另一个高速发展期。

除了先发优势,技术赋能也是德邦快递的一大“护城河”。

据德邦快递统计,德邦快递2018年上半年实现快递件量1.74亿票,同比增长54.40%,快递收入同比增长58.65%。

在被问到,德邦快递最大的竞争对手时,崔维星与顺丰王卫不同,崔维星认为,“对手就是我自己,自己要把自己的事干好了、干深了、干透了,因为现在快递行业有很多的机会,中国经济也有很多的机会,那我们自己的大件快递也是刚刚做,也有很多的机会。”

科技很重要,德邦快递在这方面的投入也在不断加持,崔维星在接受采访时也不断强调,要向行业内优秀的科技公司学习,比如华为,经过多年发展依然屹立不倒并干掉对手,肯定是有独到的战略手段,不仅要学习华为的技术,还要学习华为的管理,学会发挥潜力,学会怎么样让每个人都集中精力去做事情。

德邦快递也在不断研究FedEx、DHL、UPS等企业,想通过行业水准,然后加上AI等技术,发展德邦自己的业务,把大件快递做好,把红海做成蓝海。

未来可期,将红海变蓝海

不过崔维星自己也说:“以前觉得挺轻松,现在压力很大,以前一眼望去没对手,现在全是对手。”

崔维星也表示,市场都是越来越融合,快递行业,小货,重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势。

可以预见的一个趋势是,大件快递将成为主流快递企业的新战场,据相关数据显示,2018年大件物流市场规模预计将突破5000亿元市场规模。不能提供大件快递服务的企业,不能在大件快递上建立优势的企业,都会竞争力受损。

德邦快递洞察到伴随全球性的消费升级浪潮,电商件的凶猛上涨,市场、客户对于大件快递的潜在需求,以及大件快递目前存在的痛点,结合国际快递市场发展趋势、德邦快递自身在大件物流22年的运营经验和大件基因,战略布局大件快递市场。

而且崔维星自己也觉得,“快递可以跟人们生活联系更加密切,大家都听得懂,别的东西好像跟我没什么关系一样,大家日常在生活中都用快递,跟客户的联系更加密切,或者更详细一点,快递的形象跟大家的连接更密切,所以就想改名成德邦快递。”

没有服务就没有未来。在大件快递市场,德邦快递会以末端服务为杀手锏。而末端服务的关键在于一线快递员。崔维星自己也经常会去一线送快递,和一线快递员沟通,除了了解前线工作的全貌之外,更重要的是能发现问题,解决效率和客户满意度。

经过近三个月的发展,现在德邦大件快递也取得了不错的成绩,崔维星透露到,德邦大件快递(含3KG-30KG的3.60特惠件及30-60KG的3.60特重件)7月收入10.6亿元,8月达到了11.9亿元,增速11%。

大件快递,趋势不可逆转

近日,德邦快递董事长崔维星接受采访,在他看来,德邦快递更名恰逢其时,在业务上来说,已经奠定了坚实的基础,将通过技术、服务等手段不断抢占市场份额。

从数据可以看出,德邦快递的业务量在稳定增长,而且崔维星自己也说:“德邦快递的发展会比较健康,我们的零担业务增速会比较平稳,快递业务会更快一些,我觉得今年德邦快递的业务应该会比行业平均水平高很多。”

当然行业内不止德邦快递自己再做大件快递,包括顺丰三通一达等企业也在关注重货市场,对于在快递市场的竞争,崔维星认为:

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